Πέμπτη, 22 Νοεμβρίου 2018

Το κράνος σώζει ζωές


Δεν υπάρχει κάτι σημαντικότερο για έναν μοτοσυκλετιστή, από την ασφάλειά του και την προστασία της ίδιας του της ζωής!

Δεν υπάρχει κάτι χειρότερο, από ένα νέο παιδί που χάνεται άδικα στην άσφαλτο!
Έχοντας λάβει μέρος σε πάρα πολλούς αγώνες μοτοσυκλέτας και με την οδηγική εμπειρία 40 ετών, μπορώ να σας  διαβεβαιώσω ότι το κατάλληλο κράνος όχι μόνο θα σώσει τη ζωή σας, αλλά θα σας γλυτώσει και από πολλά βάσανα.

Αρκεί να θυμάστε 3 απλά πράγματα:

Το ανθρώπινο κεφάλι δεν έχει σχεδιαστεί από το δημιουργό του ώστε να αντέχει την πρόσκρουση σε τοίχους, πεζοδρόμια και κολώνες.


Ένα ατύχημα μπορεί να συμβεί στον καθένα, όσο καλός και προσεκτικός οδηγός κι αν είναι, ακόμα και όταν η μηχανή είναι σταματημένη.


Η αίσθηση του αέρα στο πρόσωπο, το στυλιζαρισμένο μαλλί, κλπ. δεν αποτελούν σοβαρούς λόγους για να ρισκάρετε τη ζωή σας.

Τι πρέπει να γνωρίζετε για το κράνος σας:

Δεν είναι όλα τα κράνη ίδια. Επιλέξτε το κράνος με τη μεγαλύτερη αντοχή και ασφάλεια.


Ελέγχετε εξονυχιστικά τις προδιαγραφές λειτουργικότητας και ασφάλειας του κράνους. Αφορά την ίδια σας τη ζωή.


Τα κράνη δεν κρατούν για πάντα. Ο χρόνος ζωής για τα κράνη με θερμοπλαστικά υλικά είναι από 3 έως 6 χρόνια, και για τα κράνη με σύνθετα υλικά ( πχ fiber class, carbon, kevlar ) από 7 έως 10 χρόνια το πολύ.


Μετά από πρόσκρουση, ατύχημα, κλπ, το κράνος πρέπει να αλλάζει.


Η ασφάλεια του κράνους μπορεί να υποβαθμιστεί αισθητά αν βαφτεί, κολληθούν διακοσμητικά αυτοκόλλητα, κλπ. Μην το κάνετε.


Και μην ξεχνάτε: Το κράνος δεν αφορά μόνο τον οδηγό της μοτοσυκλέτας αλλά και τον συνεπιβάτη! Συνεπιβάτης χωρίς κράνος, δεν ανεβαίνει στη μηχανή!

Πηγή: motorin.gr

Παρασκευή, 16 Νοεμβρίου 2018

Οδηγώντας τη μηχανή χειμώνα

Οι οδηγοί μηχανών το ξέρουν αρκετά καλά πως το συγκεκριμένο όχημα έχει μεγάλη εξάρτηση από τις καιρικές συνθήκες, καθώς η έκθεση του αναβάτη είναι αναπόφευκτη. Το καλοκαίρι μπορεί να είναι σχετικά εύκολο καθώς το μόνο πρόβλημα που μπορεί να αντιμετωπίσει ο αναβάτης είναι η ζέστη, όμως τι γίνεται όταν έρθουν οι βροχές και το κρύο;

Ας δούμε λοιπόν τι πρέπει να κάνει ένας οδηγός μηχανής το χειμώνα για να είναι πάντα ασφαλής:


1.    Χειμερινός εξοπλισμός αναβάτη


Όπως είπαμε ο εξοπλισμός είναι το Α και το Ω για κάθε οδηγό μηχανής, έτσι το χειμώνα πρέπει να χρησιμοποιείται ο κατάλληλος εξοπλισμός, ώστε ο οδηγός να προστατεύεται από το κρύο και την βροχή. Τα ενισχυμένα αδιάβροχα ισοθερμικά ρούχα με αντιανεμικές ιδιότητες είναι το βασικότερο στοιχείο ώστε η ήπια βροχή και το κρύο να μην σας επηρεάσει. Ακόμη τα χοντρά γάντια θα προστατέψουν τα δάχτυλα και θα σας βοηθήσουν να κρατήσετε καλύτερα το τιμόνι.


2.    Αδιάβροχη κουκούλα


Ως οδηγοί μηχανής μπορεί να είστε προστατευμένοι, όμως το όχημα σας παραμένει εκτεθειμένο στις καιρικές συνθήκες και τις γάτες που θα βρουν καταφύγιο στο μονωτικό του καθίσματος και μπορεί να το σκίσουν. Μία αδιάβροχη κουκούλα θα προστατέψει την μηχανή σας από το νερό, θα την κρατήσει στεγνή για όταν ανεβείτε και θα την προστατέψει από τα ζώα. Είναι απαραίτητη θυμηθείτε το!


3.    Αποφύγετε την οδήγηση με έντονη βροχόπτωση


Τα τελευταία χρόνια οι βροχές έχουν γίνει πολύ πιο δυνατές και επικίνδυνες, καθώς αποτελούν ακραία καιρικά φαινόμενα. Καλό θα ήταν να οδηγείτε πάντα έχοντας επίγνωση του δελτίου καιρού. Προτιμήστε να μετακινηθείτε με κάποιο άλλο μέσο ή να μείνετε στον χώρο που βρίσκεστε εάν υπάρξει δελτίο για έντονες βροχοπτώσεις. Δεν έχει σημασία πόσο καλός είναι ο εξοπλισμός σας ή η μηχανή σας, ούτε και οι οδηγικές σας ικανότητες. Από τη στιγμή που είστε εκτεθειμένοι είναι πολύ εύκολο να χάσετε τον έλεγχο και την ορατότητα και να πέσετε.


4.    Μην ξεχνάτε τα φώτα


Θυμηθείτε τα φώτα δεν είναι μόνο για να βλέπετε, αλλά και να φαίνεστε. Ήδη από το τέλος του καλοκαιριού η μέρα ξεκινά να μικραίνει. Έτσι πρέπει πάντα να θυμάστε να ανάψετε τα φώτα σας έγκαιρα, ώστε τα αυτοκίνητα να γνωρίζουν πως είστε ένας οδηγός μηχανής και να σας προσέξουν.

Πέμπτη, 15 Νοεμβρίου 2018

Κατανοώντας τις αναρτήσεις








Το εσωτερικό πιρουνιού και αμορτισέρ

Η λειτουργία της ανάρτησης είναι πολύ σημαντική για να την περιορίζουμε μόνο στις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Παρακάτω θα δούμε τις λεπτομέρειες που την καθιστούν υπεύθυνη και για την ασφάλεια μας.

Γνωρίζεις ότι η ανάρτηση είναι υπεύθυνη για την επαφή των ελαστικών στο δρόμο εκτός από την απόσβεση των ανωμαλιών;
Ο σκοπός που κατασκευάστηκε αρχικά η ανάρτηση δεν ήταν μόνο για την άνεση των αναβατών όπως νομίζουμε, αλλά για να βελτιώσει τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας αυξάνοντας την πρόσφυση των ελαστικών. Η συνεχής επαφή με το δρόμο, είναι ένα πρόβλημα που ακόμη και σήμερα δεν έχει αντιμετωπιστεί πλήρως και όλοι οι κατασκευαστές μοτοσυκλετών δουλεύουν πάνω σε αυτό. Μια λειτουργική ανάρτηση λοιπόν, είναι απολύτως απαραίτητη για την άνεση αλλά και την ασφάλειά μας.
Από τι απαρτίζεται η ανάρτηση μιας μοτοσυκλέτας και πώς λειτουργεί;
Η ανάρτηση μιας μοτοσυκλέτας αποτελείται από δύο κύρια μέρη. To ελατήριο και το υδραυλικό μέρος. Το γνωστό σε όλους ελατήριο, βρίσκεται εκεί για να απορροφά τις πιέσεις που δέχεται η μοτοσυκλέτα στις ανωμαλίες του οδοστρώματος, όταν στρίβει και όταν φρενάρει, αλλά έχει ένα σοβαρό μειονέκτημα. Όταν δέχεται μια δύναμη έχει την τάση να την διατηρεί μέχρι να σβήσει σταδιακά. Δηλαδή η λειτουργία του θυμίζει τραμπολίνο που είναι καταστροφικό για την οδήγηση της μοτοσυκλέτας και αν δεν υπήρχε το υδραυλικό μέρος, πολύ πιθανό ο αναβάτης να έπεφτε στην πρώτη λακκούβα.
Η λειτουργία του υδραυλικού μέρους βασίζεται στη ροή του λαδιού μέσα από διαφορετικής διαμέτρου οπές. Πιο απλά όταν το λάδι προσπαθεί να περάσει από ένα μεγάλο άνοιγμα σε ένα μικρότερο, καθυστερεί αφού μειώνεται η ταχύτητα ροής. Στην πράξη αυτό εμποδίζει το ελατήριο από το να επανέλθει απότομα.
Έτσι οι κατασκευαστές προχώρησαν σε πολύπλοκα συστήματα διέλευσης του λαδιού και κατάφεραν όχι μόνο να σταματούν την ταλάντωση του ελατηρίου αλλά και να ρυθμίζουν εύκολα την ταχύτητα διέλευσής του εξωτερικά, ανάλογα με τις ανάγκες του αναβάτη και την χρήση για την οποία προορίζεται η μοτοσυκλέτα. Πλέον υπάρχουν διάφορες λύσεις και συνδυασμοί λαδιού και αερίου και όσον αφορά τη ρύθμιση, έχουμε φτάσει στο σημείο να υπάρχουν αναρτήσεις (ενεργητικές) που ρυθμίζονται μόνες τους ανάλογα την οδήγηση.
Φυσικά, κάθε μοτοσυκλέτα εξοπλίζεται με την ανάλογη για τη χρήση της ανάρτηση. Έτσι για παράδειγμα η πλειονότητα των σκούτερ και των μοτοσυκλετών καθημερινής χρήσης, δεν εφοδιάζονται με αναρτήσεις υψηλής ποιότητας και πολλαπλών ρυθμίσεων όπως μια μοτοσυκλέτα υψηλής απόδοσης ή αγωνιστικής χρήσης.
Πόσα είδη ανάρτησης υπάρχουν;
Όπως θα έχεις παρατηρήσει οι αναρτήσεις των μοτοσυκλετών δεν είναι ίδιες για το εμπρός και το πίσω μέρος. Στο μπροστινό μέρος, στις περισσότερες περιπτώσεις εκτός ελαχίστων εξαιρέσεων, συναντάμε το πιρούνι που χωρίζεται σε δύο κατηγορίες:
Συμβατικά τηλεσκοπικά πιρούνια:
Είναι υδραυλικά αμορτισέρ με σπειροειδή ελατήριο στο εσωτερικό τους. Είναι συνδεδεμένα με τον άξονα του τροχού και στην κορυφή τους συνδέονται με μια γέφυρα. Στα συμβατικά πιρούνια, το κατώτερο τμήμα σύρεται στους σωλήνες του πιρουνιού που πρέπει να είναι εντελώς λείοι, για να μην αλλοιώνονται οι τσιμούχες, ώστε να σφραγίζουν το λάδι στο εσωτερικό. Γι αυτό το λόγο σε μερικά μοντέλα, όπως τα on-off, περικλείονται από προστατευτικά.
Ανεστραμμένα πιρούνια (upside down):
Εκ πρώτης όψεως φαίνονται σαν συμβατικά που έχουν τοποθετηθεί ανάποδα (εξ ου και το όνομά τους). Η περιοχή του λαιμού είναι το σημείο που δέχεται τις εντονότερες πιέσεις. Το ανάποδο πιρούνι έχει το στιβαρότερο τμήμα του εκεί ακριβώς που χρειάζεται, ψηλά στον λαιμό, μειώνοντας τις στρεβλώσεις που ενδέχεται να εμφανιστούν όταν η μοτοσυκλέτα πιεστεί. Έτσι, έχοντας αυξημένη  ακαμψία, βελτιώνεται και ο χειρισμός. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι μια μοτοσυκλέτα με συμβατικό πιρούνι δεν έχει σωστή συμπεριφορά. Οι διαφορές είναι μικρές και στο δρόμο, δύσκολα αντιληπτές.
Ένα ακόμη πλεονέκτημα στα ανεστραμμένα πιρούνια είναι ότι τοποθετούνται ακτινικές δαγκάνες βελτιώνοντας το φρενάρισμα. Ωστόσο, αυτός ο τύπος πιρουνιού, χρειάζεται μεγαλύτερη προσοχή στις τσιμούχες, γιατί λόγω της διάταξης τους, μια διαρροή λαδιού είναι σχετικά εύκολο να φτάσει στους δίσκους των φρένων, με δυσάρεστα αποτελέσματα.
Στο πίσω σύστημα ανάρτησης, χρησιμοποιούνται υδραυλικά αμορτισέρ με ένα ελικοειδές ελατήριο εγκατεστημένο γύρω τους. Όπως στο μπροστινό τμήμα, έτσι και εδώ οι πιο διαδεδομένες κατηγορίες είναι δύο. Τα διπλά αμορτισέρ και το μoνό αμορτισέρ(monoshock). Τα διπλά αμορτισέρ είναι μία  παλαιότερη διάταξη, που όμως τη βλέπουμε ακόμη και σήμερα σε κλασικές μοτοσυκλέτες, παπιά και scooter. Το μειονέκτημα τους είναι ότι δεν έχουν την ακαμψία που χρειάζεται σε συνθήκες πίεσης πάρα το αυξημένο τους βάρος.
Η εξέλιξη αυτής της διάταξης είναι το μονό αμορτισέρ που συνδέει το ψαλίδι απευθείας στο πλαίσιο ή μέσω του μοχλικού συστήματος. Το μοχλικό είναι ένας σύνδεσμος  ανάμεσα στο αμορτισέρ το ψαλίδι και το πλαίσιο. Έτσι η ανάρτηση δουλεύει πιο προοδευτικά και η διαδρομή του τροχού (λόγω του μοχλού που δημιουργείται) είναι διαφορετική από εκείνη του αμορτισέρ. Επομένως δεν χρειάζεσαι αμορτισέρ μεγάλου μήκους για μεγάλη διαδρομή. Ένα ακόμη πλεονέκτημα είναι ότι επιτρέπει να τοποθετηθεί το αμορτισέρ κάθετα ή οριζόντια συμβάλλοντας στην μεταφορά των μαζών στο κέντρο ανάλογα τη μοτοσυκλέτα.
Στις αναρτήσεις πλέον μπορούμε να ρυθμίσουμε SAG, απόσβεση επαναφοράς απόσβεση συμπίεσης, και προφόρτιση. Ξέρεις τι σημαίνουν;
Οι περισσότερες μοτοσυκλέτες έχουν μια βασική ρύθμιση από το εργοστάσιο που συνήθως είναι σωστή για τους περισσότερους αναβάτες. Παρ`όλα αυτά μπορούμε να ρυθμίσουμε τη μοτοσυκλέτα ανάλογα με το βάρος και την οδήγησή μας. Ένας γενικός κανόνας είναι ότι για να δουλεύει σωστά μια ανάρτηση πρέπει να καταναλώνει όλη τη διαδρομή της.
Η βασικότερη ρύθμιση είναι το SAG που χωρίζεται σε δύο κατηγορίες: Το στατικό που είναι η διαδρομή της ανάρτησης που καταναλώνεται από το βάρος της μοτοσυκλέτας και το δυναμικό SAG που αναλογεί στη διαδρομή της ανάρτησης που καταναλώνεται από το βάρος μοτοσυκλέτας και αναβάτη.
Η προφόρτιση του ελατηρίου λοιπόν είναι η ρύθμιση που μας επιτρέπει σφίγγοντας το (σωστό για το βάρος μας) ελατήριο να ρυθμίσουμε το SAG της μοτοσυκλέτας ανάλογα τις ανάγκες μας.
Η απόσβεση επαναφοράς ρυθμίζει την ταχύτητα επιστροφής του τροχού στην αρχική του θέση μετά από τη συμπίεση που δέχεται σε λακκούβες, στροφές, και φρενάρισμα (όταν πρόκειται για το μπροστινό).
Τέλος, η απόσβεση συμπίεσης βρίσκεται εκεί για να ρυθμίζει την ταχύτητα που ο τροχός συμπιέζεται όταν βρει αντίσταση, αποφεύγοντας τις έντονες αλλαγές φορτίου που δημιουργούνται από τις ίδιες συνθήκες π.χ απότομες αλλαγές κατεύθυνσης, δυνατό φρενάρισμα ή επιτάχυνση κ.τ.λ.

Σωστή πίεση ελαστικών

Ελέγχετε την πίεση των ελαστικών σας τουλάχιστον μία φορά τον μήνα

Η πίεση ενός ελαστικού
Πρέπει απαραιτήτως να τηρείτε την πίεση που συνιστά ο κατασκευαστής, επειδή είναι η κατάλληλη για το όχημά σας. Έτσι, τελειοποιείτε τις επιδόσεις των ελαστικών σας και την ασφάλειά σας.

Ένα ελαστικό χάνει φυσικά πίεση και η απώλεια αυτή ποικίλει, ανάλογα με τη θερμοκρασία. Συνιστάται επομένως να ελέγχετε την πίεση των ελαστικών σας τουλάχιστον μία φορά τον μήνα και πριν από κάθε μεγάλη διαδρομή.  Να θυμάστε να ελέγχετε επίσης και την ρεζέρβα.
Διαφορετικά, διατρέχετε τον κίνδυνο να μειωθεί η πρόσφυση και να αυξηθούν οι αποστάσεις φρεναρίσματος καθώς και η κατανάλωση καυσίμων.  Εξ άλλου, τα ελαστικά και οι ζάντες θα υποστούν ζημιές συντομότερα και θα συντομευθεί η διάρκεια ζωής τους.

Τα συνιστώμενα επίπεδα  πίεσης είναι συχνά διαφορετικά για τα εμπρός και για τα πίσω ελαστικά.  Εάν δεν είστε βέβαιος για την αριθμητική τιμή που θα πρέπει να έχει η πίεση των ελαστικών σας, ή για το πώς να την ελέγξετε, τότε οι γραμμές που ακολουθούν σας ενδιαφέρουν.  Μπορούν να σας οδηγήσουν να εξοικονομήσετε πολύ περισσότερα από το κόστος αντικατάστασης ενός ελαστικού.

Πότε ελέγξατε τα ελαστικά σας για τελευταία φορά;

Θυμάστε πότε ήταν η τελευταία φορά που ελέγξατε την πίεση των ελαστικών σας; Όχι;
Τα ελαστικά σε υποπίεση είναι επικίνδυνα για το κράτημα δρόμου του οχήματός σας και για την ασφάλειά σας. Ο έλεγχος της πίεσης των ελαστικών είναι μια απλή και δωρεάν πράξη, η οποία μπορεί να ενισχύσει την ασφάλειά σας

Η οδήγηση με εσφαλμένες πιέσεις μπορεί να έχει επιπτώσεις στη συμπεριφορά του οχήματος και να διακινδυνεύσει σοβαρά η ασφάλεια, μέχρι και να συμβούν περιστατικά όπου θα τεθούν σε κίνδυνο ζωές.

Εάν τα ελαστικά σας εμφανίζουν αρκετή υποπίεση ή υπερπίεση ώστε να θεωρηθούν επικίνδυνα, η ανάγνωση αυτού του άρθρου μπορεί να σας φανεί χρήσιμη.

Δεν είστε βέβαιος για τη σωστή πίεση για το όχημά σας; Πού θα βρείτε τη σχετική πληροφόρηση;

Η σωστή πίεση για το αυτοκίνητό σας εμφανίζεται συνήθως στο βιβλιαράκι του οχήματος. Η πληροφορία μπορεί επίσης να αναγράφεται στο εσωτερικό του οχήματος (στην πόρτα του οδηγού, στο κουτί με τις ασφάλειες ή στο εσωτερικό του καπακιού του ρεζερβουάρ καυσίμων). Τις περισσότερες φορές παρέχονται δύο διαφορετικές πιέσεις:
• για τις «νορμάλ» συνθήκες οδήγησης
• για φορτωμένο όχημα (με επιβάτες ή με κάποιο βαρύ επί πλέον φορτίο)

Για να ελέγξετε την πίεση των ελαστικών σας, χρειάζεστε ένα πιεσόμετρο ή έναν στάνταρ εξοπλισμό γεμίσματος με αέρα που είναι διαθέσιμος στα περισσότερα συνεργεία – σημεία πώλησης ελαστικών καθώς και στα βενζινάδικα.

Δείτε παρακάτω πώς η πίεση των ελαστικών μπορεί να έχει επιπτώσεις στην ασφάλεια :

ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΙΚΗ ΑΠΟΔΟΣΗ
Η οδήγηση σε υποπίεση μειώνει τις δυνατότητες αντοχής των ελαστικών, οδηγώντας στη φθορά τους, ακόμη και σε απότομο κλατάρισμα. Υποπίεση που υπερβαίνει το 0.5 bar
7 psi (0.5 bar) = ΚΙΝΔΥΝΟΣ

ΚΡΑΤΗΜΑ ΔΡΟΜΟΥ
Με τα ελαστικά σε υποπίεση, η ακρίβεια της οδήγησης στις στροφές αλλοιώνεται. Υποπίεση

Υποπίεση = αλλοιωμένο κράτημα δρόμου

ΥΔΡΟΛΙΣΘΗΣΗ
Εάν ένα ελαστικό είναι σε υποπίεση κατά ποσοστό 30% σε σχέση με τη συνιστώμενη πίεση, υπάρχει αυξημένος κίνδυνος υδρολίσθησης.
Υποπίεση = αυξημένος κίνδυνος υδρολίσθησης

ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ
Ελαστικά σε υποπίεση αυξάνουν την απόσταση φρεναρίσματος του οχήματος
Υποπίεση = Μεγαλύτερη απόσταση φρεναρίσματος
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΩΝ

Η υποπίεση αυξάνει την αντίσταση του ελαστικού στην κύλιση και, επομένως, την κατανάλωση καυσίμων. Υποπίεση = Μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμων

πηγή : michelin.gr

Το κράνος σώζει ζωές

Δεν υπάρχει κάτι σημαντικότερο για έναν μοτοσυκλετιστή, από την ασφάλειά του και την προστασία της ίδιας του της ζωής! Δεν υπάρχει κάτι ...